このブログに書きたいことはいろいろあったのだが　難しく考えすぎて面倒になって1月も終わりになってしまった

2015-2016年の年末年始は実家に車で帰省した
S2000にスタッドレスをはかせて雪への備えは万全……だったのだが　実際には雪がほとんど降らずに済んだので　雪道ドライブの経験を積むところまではいかなかった

今回S2000に装着したスタッドレスは　ミシュランのX-ICE3
サイズはフロントが 215/45R17 リアが225/45R17
ホイールは後期型用の純正でフロントが7J-17 リアが8J-17（うろ覚え）

フロントはジャストサイズだが　リアは本来245/40R17なので　けっこう幅を引っ張った感のある見た目になった

数あるスタッドレスタイヤの中からミシュランを選んだのは　氷上性能はそこそこだが路面がドライやウェットなら普通のコンフォートタイヤ並みに快適だと聞いたからだ
FRで雪道を走ることを考えるとブリヂストンのブリザックやヨコハマのアイスガードを選ぶべきなのかなと思ったが　都内在住で冬場に２〜３回程度の帰省でしか雪道を走る機会はなさそうと考えると　タイヤの寿命の99%はドライか普通のウェット路面だろうと思ったのでミシュランがベストと思えたのだった

装着したのは12月20日で　実家の岩手に向かう前に150kmほど走って所謂「皮むき」を行ったのだが　帰省の当日に東北道に入ったらなんだか接地感が乏しくてフラフラする
装着したばかりのときは新品タイヤ特有の接地感のなさはあったが剛性感は充分で首都高も怖くなかった
100km程度走ったあたりから接地感も良くなってきたので　東北道の走り出しはちょっと意外だった

ところが宮城県に入ったあたりから路面にピターッと吸い付くような走りに変わり　まるでスポーツ寄りのノーマルタイヤで走っているような安定感が出てきた

東北道は雪がちらついている程度で路面にはまったく雪が無かったが　東北道を下りたら道路は真っ白
後から聞いたらその日は昼間から吹雪でいきなり積もったということだった

だが　降り始めの雪なのでミシュランでもまったく不安がないほど普通に走ることができた
帰省期間中に自宅から近い場所をいろいろ走ってみたが　凍結路でABSが作動したぐらいで　だいたい問題なく走れた

S2000は純正のトルセンLSDが入っているので　多少路面状況が悪くても発進は楽だと思ったのだが　片方のタイヤが乾燥路でもう片側が凍結路に乗ってしまったケースではなかなか前に進まないというのを経験した

これはタイヤのせいというよりLSDの効きがイマイチという感触だったので　実家から戻ってきてからデフオイルを固いものに変えてみることにした
本当はLSDを社外のものに取り替えたいところだが　予算もないしS2000のトルセンLSDはけっこう良いという意見もみかけたのでまずはデフオイルでLSDの効きを良くしてみようと思ったのだ

選んだオイルはオメガ690のシングルグレード#140というもの

最初は違いが分からなかったが　首都高を走り回っても直進もコーナーも不安定感が無くなったと思う
いずれは機械式LSDも検討しようと思っていたが　私の使い方ならこのデフオイルを早めに交換することで大丈夫そうな気がする

ちなみにスタッドレスのX-ICE3は首都高あたりでもスタッドレス特有のグンニャリ感もなく普通に走れる
音も静かで心地よい
春になったら夏タイヤに取り替えるのは当然なのだが　このまま4月上旬ぐらいまではミシュランでいいかもと思えてくるほどだ

ミシュランのX-ICEでサイズもけっこう大きめなので　スタッドレスとして高額な部類になってしまうが　思い切って買って良かったと思う

本格的な雪道は走っていないが3月にも実家に帰省する予定があるのでそのときは多少なりとも雪道を楽しめるかもしれない

ここのところS2000についての話題ばかり投稿してしまっている
他にも書きたい話題があるのだが　今は頭の中がすっかりS2000のことばかりになってしまっているのでご容赦願いたい

さてそのS2000の現状

クラッチ周りの交換

クラッチ周りの交換はめちゃくちゃ効果があった
とにかくクラッチが軽くなったので車の操作が楽になったし　渋滞にハマっても疲労感がない
交換前の状態を説明してもらったが　実はクラッチ板自体は溝がけっこう残っていて使用限界ではなかった
その代わり　フライホイールがズタズタでレリーズフォークやベアリングとガイドが使用限界
そしてクラッチレバーの踏力をクラッチに伝えるシリンダー（プライマリーとセカンダリー）も使用限界だった
クラッチ板は一度交換されていたようだが　それ以外の部品をそのまま使ったために感触が悪くなっていたということだったようだ

クラッチオーバーホールに使った部品

• クラッチ板＆クラッチカバー（純正）
• フライホイール（軽量：Spoon製）
• レリーズフォーク・レリーズベアリング・ベアリングガイド（純正）
• クラッチシリンダー（プライマリー・セカンダリー：純正）
• クラッチホース（強化品：Spoon製）
• クラッチフルード

ノーマルから変更したライトチューンと言えるのは軽量フライホイールだが　これによってギアチェンジの回転合わせが楽になった
回転数低めでクラッチミートしようとするとエンストする可能性があるということだが　それ以前に軽く吹け上がるので坂道発進などはむしろ楽になったと思う
クラッチの交換のついでに軽量フライホイールに変更するというのは正攻法で大正解だと思った

それ以外に新品交換した部品

• エンジン＆ミッションマウント（Spoon製）
• ウォーターポンプ（純正）
• プーリーベルト（純正）
• ラジエーターリザーブ（純正）
• インテークパイプ（純正）
• クーラント

エンジンマウントとミッションマウントの変更は正直なところ体感できてないが　車内に聞こえてくるエンジン音が変わったかもしれない
インテークパイプは亀裂が入っていたので交換
エンジン音が変わったのはこのせいかもしれない

ラジエーターのリザーブタンクは整備中に通りかかったSpoon社長の「汚れてるね　取り替えてあげなよ」の鶴の一声で無償交換してもらった
大感謝である

今回交換した油脂類

• エンジンオイル（MOTUL 300V 10-40W）
• ミッションオイル（MOTUL TYPE-II）
• デフオイル（純正）

エンジンオイルは購入した9月の納車時にエレメントも含めて交換してもらってはいるが　オイルの銘柄が不明なこともあって今回も交換してもらった
S2000では定番のMOTUL 300Vなので当面は安心して回せるだろう
ミッションオイルとデフオイルは過去に交換しているかどうかが判らないので今回交換してもらった
特に変化は感じないが安心感はある（これ大事）

この整備のときにクラッチ交換はサブフレームを途中まで下ろして作業するということなので　ついでにリジカラも付けてもらった
だが　実はあまり効果が判らない

私の場合は新車状態のS2000を知らないので　改善しても変化が判り難いというのはあると思う
それにまだ大きな横Gをかけるような走りをしていないというのあると思う

何にせよ　ここまでの整備でようやく実用的な走りができるようになった

この作業を頼んでいる間にいろいろ検討して　足回りのダンパー＆スプリングを別な店で付けてもらうことにした

取り替えたダンパー＆スプリング

• オーリンズ/ES-URAWA ROAD&TRACK KIT
• スウィフトスプリング F12Kg R10Kg

これはOHLINSのDFV ROAD&TRACKにスウィフトスプリングを組み合わせたもの
スプリングはハイパコも試してみたかったが納期が不明ということで見送った
減衰力はとりあえず20段階中5段（15段戻し）で使用

取り付けた当日に走りだしたときはゴツゴツとした突き上げ感があったので　サスペンションブッシュも交換しないとダメか？と思ったのだが　100Km程度走るうちにちょうど良い感じになってきた
路面の突き上げはバネレートからは想像できないぐらいソフトだが　横Gがかかってもグッと粘ってくれるので安心感がある
まだハードな走行をしていないのでちゃんとした評価はこれからだが　何よりも普通に走っていて気持ちがいい

実はクラッチを交換してもらった店でも足回りの相談をしたのだが　最善の方法を提案してもらった結果が予算を大幅にオーバーしてしまったので見送ったのだ

オーリンズ足にしてから足回りの挙動はすごく安定するようになったが　まだ道路のキャップやうねりを拾ってちょっと嫌な動きをするときがある
サスペンションブッシュがヘタっているせいだと思うが　これを改善するのにはまた大掛かりな整備が必要になってしまうという

サスペンションブッシュ類の交換については　今でもちょっと悩んでいる

ブッシュの打ち替えだけでもやってもらえるのだが　古くなってくたびれてるサスペンションアームに強化ブッシュ（純正ブッシュだけというのは存在しない）を付けるよりも　アームごと新品にした方が良いという意見があり　その内容は納得できる
また　初期型S2000のウィークポイントでもあるサブフレームを後期型に入れ替えるというのもやってみたい

オーリンズ足を入れる前は本当にひどい状態だったので足回りの総入れ替えを早急になんとかしないとと思っていたが　とりあえずは安定して走れるようになったので　時間をかけて検討したいと思っている
まあ予算的にも大きな作業なので簡単にはできないが……

この先にやっていきたい変更箇所

• 幌のガラス化
• シートをRECAROに

幌は今　最初のビニール窓のものが付いている
S2000に詳しい人達からは奇跡的に曇りが少ないと評価されているが　雨が降ったりすると後ろはほとんど見えなくなるし　寒いときに不用意に開けると割れたりもすると聞いている
社外ガラス幌なら比較的安く済むようだが　やっぱり純正のキットを使って取り替えたいと思っている
これは約30万円

シートについてはS2000の標準シートがとにかく腰痛持ちにはキツいのでRECAROにするのがベストだと思う
候補としてはRS-Gというフルバケット
後部座席のある車ならリクライニングのあるものを選びたいところだが　S2000は背もたれを倒すスペースすらないのでフルバケットの方がむしろ楽だと思うからだ

あとはゆくゆくエンジンもオーバーホールしたい
2.2リッター化とかも良いかもしれないが　やっぱり2リッターで行きたい
トルクが増せば取り回しは楽になるかもしれないが　今でもそんなに不自由は感じてないので　改造登録が必要になる2.2リッターにまではしなくても……と思うからだ

マフラー等はたぶんいじらないと思う
ただエキゾーストパイプとキャタライザーはエンジンオーバーホールと同時に行うかもしれない

ここまでやっちゃうとS2000の新車当時の価格を超えるぐらいお金がかかるので　実現できるかどうかは判らない

現状ではなんとなくまだ自分の車という感覚が乏しいので　ひたすら走り回って慣れていきたいところ
2万キロ程度も走れば本当に直さなければいけないところがハッキリしてくるだろうと思う

先日　S2000のダンパーとスプリングをOHLINS DFVとスイフトスプリングの組み合わせにしたと書いたが　付け替えたばかりのときは硬かった乗り味も　100kmぐらい走っているうちに各部が馴染んできたのか良い感じにしなやかになってきた
付け替え当時はサスペンションブッシュの交換を急がないとと思ったが　これならとりあえずは問題無さそうだ

足回りに関しては　いつかしっかりと予算を組んでサスペンションアームの全入れ替えと　初期型S2000では定番のリアサブフレームを後期型のものに入れ替えるのはやりたいと思っている
そのときはプロペラシャフトやドライブシャフト　デフのオーバーホールまでやることができたら完璧

エンジンについては約1000kmの走行でオイルが1リッター消費されてしまう状態なので　そろそろオーバーホールを考えたほうがいいらしいが　コンプリートエンジンの入れ替えは100万以上かかってしまう
エンジン自体のレスポンスに不満はないので　こまめにオイルを足していけばいいかなと思っている

それにしても運転を楽しむために買った車なのに　いつの間にか新車並みの車に復活させるということに注力してしまっている
買ってからまだ2000km程度しか走ってないので　まずはS2000という車に慣れるのが先決だとは思う
問題だったクラッチや足回りが改善されたので　これからどんどん走り回って自分の車にしていきたい

車には慣らし運転が必要とよく言われるが　私の経験で明確に慣らしの効果を感じられたのは車ではなく初めて買ったバイクのRG250Γだった
新車で買ったので　回したい気持ちをぐっと我慢して2000kmほど6000回転までの制限で慣らし運転をした
慣らし運転をしっかりしたおかげか　パワーバンドに入った時の加速は素晴らしくて本当に楽しいバイクだったが　慣らし運転そのものの効果を感じたのは友人が帰省してきたとき
友人が私とまったく同じRG250Γで岩手まで帰ってきたのだが　よーいどんでスタートしたら私のバイクが車体1個分ぐらい先行できる
その後　詳しく聞いてみると慣らし運転は特にしなくて　買った時から全開で走っていたとのこと

2台のバイクを比べた場合にいちばんの違いは回転数の許容だった
私のバイクは約10,000回転までストレス無く回るが　友人のバイクは9,000回転で頭打ち
10,000回転まで回すことができても　9,000を超えてからはただ回ってるだけでパワー感は無いということだった
RG250Γの雑誌等の評価も似たようなものだったが　慣らしをしっかりするとここまで差ができるこに驚くと同時に　やっぱり機械ものは慣らしが必要なんだなと実感したのだった

そして　その機械を扱う人間側にも慣らし……というか慣れが必要だと思う

車の場合　特にS2000のように他の車とはかなり操作性が違う場合などは　操作する人間が慣れてくることによって走りが変わってくるだろう
私のように1週間に1～2度しか運転しないと　毎回違う車のように感じてしまうことも多い
車の慣らしというよりも私の慣らしが必要だなと感じている

そういえば　車とは全然関係ないが　オーディオの世界ではよくエージングについて議論が行われる
新品の状態と何十時間も鳴らし続けた後では音が変わるというやつだ

私はオーディオ機器と言っても機械なので　特に動作部分のあるスピーカーやヘッドホンは可動部分に慣らしは必要だと思う
でも　それと同時に人間側が慣れていくというのも大いにあると思っている

それを割とはっきり感じたのは　ULTRASONE(ウルトラゾーン)のDJ1PROというヘッドホンを買ったとき
ULTRASONEのヘッドホンはS-LOGICという技術で音場が広めというものなのだが　DJ1PROの音を初めて聴いたとは　何というか……タイル壁の風呂場でそこそこの音を出すラジカセを置き　それを脱衣所で聴いてるような音……という感じだった
これはエージングをしていけば良くなると信じて　出かけている間も音を鳴らし続け毎日使い続けてみた
そうするとなかなか良い音になってきたので　合計で100時間ぐらい鳴らした後　いつも使っているAKG Q701に戻ってDJ1PROはとりあえず放っておいた

ある日　ちょっと元気の良い音を聞きたくなってDJ1PROを引っ張りだしてみると　また風呂場の音に戻ってる

冷静になって考えると　単純に私の方がDJ1PROの鳴り方に慣れてしまっていただけだったらしい
期間を置くとやっぱりDJ1PROの鳴り方は好みでなかったということだ

何を言いたいかと言えば　機械を操作するとか楽しむとかいう場合に　人間の方の状態変化から感じてしまうことの方が変化が大きい場合があるので　あんまり機械のせいにしないで自分の方をチューニングしていかないと……とS2000の運転を通じて思ったということだった

先日　S2000の足回りを新しくした
着けたのはOHLINS DFV ES-URAWA ROAD&TRACK KITというイーグルショップ浦和のオリジナルセットでOHLINS DFVにスイフトスプリングのF12k R10kを組み合わせたもの
バネレートが高めなわりに突き上げ感が少なく粘りもあるということなので選んでみたのだ

交換後に走ってみると　すっかり抜けてしまっていたダンパーでのフワフワする嫌な感じは解消されて　加速時・減速時の不安感はすっかり無くなった
まだ大した距離は走ってないので本格的な感想はこれからになるけども　街なかを走ってるだけでもコントロールのしやすさは感じられるので付け替えて正解だったと思う

でも　サスペンションのブッシュ類が固くなってしまってるのは間違いないようで　乗り心地が改善されたと言えるほどではない
やっぱり近いうちにブッシュ類を打ち直すか　サスペンションアーム類を一新するか考えないといけないようだ
ゴツゴツした感触を我慢すればいいのだが　ここまでいろいろ新しくしてくると徹底したくなってしまうというか……

まあそれでも　この間のクラッチのオーバーホールと合わせて　かなりコントロールしやすい車になってきたと思うので　やっとS2000で走りを楽しむスタートラインに立てたといったところだろうか

そこでタイトルの件

私が車の免許を取るために教習所に通っていた頃は教習コースに雪が積もっている季節だった
もちろん充分に除雪をしてから教習が始まるのだが　日によってはコースに雪が残っていたり凍結していたりしたので雪道の運転に対してはなんとなくコツをつかんでいたと思う

そして約3年半ほど地元（岩手）で運転していたので雪道運転にはだいぶ慣れていた

その後しばらくブランクがあったが　スキーを初めたのをきっかけに当時乗っていたAE86レビンにスタッドレスを履かせてスキー場通いをしていた
当時はスタッドレスタイヤが出始めの黎明期で　私が買ったのはブリヂストンのホロニックというタイヤ
ブリザックブランドが出る前のもので　今の水準から言ったら雪道にはそれほど強くないタイヤなのだろうが　その頃はほとんど選択肢が無いような状態だったので迷わずに買った記憶がある

ホロニックを履かせたAE86で新雪の降る斑尾スキー場の駐車場にたどり着いたときには　駐車場のおっちゃんに「これで来たの？！」と驚かれたものだ

そして今年の年末にはS2000にスタッドレスを履かせて実家に帰省しようと計画している
運良くS2000の後期型中古ホイールが手に入ったので　それに新品のスタッドレスをつけて行こうと思っているのだ

年末年始の帰省だけに使うのだとしたらもったいないのだが　ちょっと実家での用事が続いていて　どうやら最低でも月に一回は帰省することになりそうなので　この際だから買ってしまおうと決断したのだった

クラッチオーバーホール前のコントロールしづらい状態だったら雪道運転に自信が持てなかったが　クラッチの感触が良くなって細かいコントロールができそうな感じがしているので　なんとかなりそうだと思えてきたのが精神的に大きいかもしれない

FRで雪道というと酔狂なことを……と思われがちだが　アクセルとブレーキを慎重にやんわりと扱えばなんとかなるということを過去の体験で知っているし　滑ってしまえば駆動方式は関係ない
FRで難しいのは轍渡り（轍を隣に移ったりする動作）だが　タイミングを間違えなければ案外うまく行く

それとこれは私だけだと思うが　FRで雪道を走るときにトランクに重りになるような荷物を載せてトラクションを稼ぐのが一般的と言われる中で　私はむしろトランクをカラッポにして後ろを軽くして走るようにしている
後ろを軽くすると発進時には神経を使うが　後輪が滑った場合にすごくコントロールがし易い
特に轍を隣に移るときなどは後輪が先に行こうとする感覚が少ない……と思う

これはあくまで私だけのやり方なので　FRでの雪道はセオリー通りに砂袋でも積んで走ったほうが楽なのは間違いないと思う

私はアクセルの開け閉めの仕方がちょっと独特なのかもしれないので　文章から判断して真似するようなことはやめたほうがいいと思う
地元にいた頃に雪が降ると　当時はスパイクタイヤに履き替えて造成中で誰もいない夜の工業団地予定地に行って雪上運転の練習をしていたりした
独特なアクセルワークはその頃に身についた方法らしいので　一応時間を掛けて習得した技術なのだ

雪道運転というのは　車の限界近くの挙動を低速度で味わえるので　もし安全に振り回せる場所があったとしたらかなり楽しめる
私が免許を取ってからしばらくの間　夜になると誰も通らなくなる造成中の空間があったことは幸運だと思うが　乾いた路面だったら何倍もの速度を出さないと起こらないような車の挙動を低速度で体験できるのは雪道ぐらいなものなので　運転が上手くなりたいと思ったら積極的に雪道を走るのはありだと思う
もちろん他の車や歩行者に迷惑のかからない方法で……が大前提だけれども

そういえば雪道を走る時のちょっとしたコツを思い出した

雪道と言えば難しいのは発進なのだが　例えば赤信号や一時停止などで止まる場合に　意識してタイヤが滑りにくいような場所を選んで止めるようにすると発進するときに楽になる
タイヤ1本分だけ路肩に寄せて轍から外すとかなのだが　路面状況はケースバイケースなので　ここらへんは実際に経験して覚えていくしかないが

何にせよS2000での雪道運転は初めてになるので　今から楽しみにしている

先の投稿でS2000が整備のために入院したと書いたが　先日無事に終わって戻ってきた

今回はクラッチ周りの交換を中心に　もし急いで換えたほうが良い部品があったら換えちゃってくださいということでやってもらった
クラッチはクラッチ板・クラッチカバーはもちろんのこと　ベアリングやクラッチシリンダーを交換してもらい　さらにspoonの軽量フライホイールにしてみた

他にも細々した部品を交換してもらったが　足回りは取り急ぎ大丈夫ということでそのままとなった
その代わりにボディとサブフレームをつなぐボルト周りにかませるリジカラも付けてもらった

結果ビックリするぐらいにクラッチが軽くなった

整備前の状態からの予測では　踏力が必要なのは変わらずにゴリゴリする感触と引っ掛かりが直ればいいと思っていたのだが　実際には踏力が最低限で済むほど軽くなった
それでいてクラッチが繋がってる範囲が広いのですごくコントロールしやすい
ミッションはコキコキいうが　これはS2000の特徴なので問題なし

前回の投稿でステアリングが軽すぎて怖いと言っていた症状はどうやら気のせいだったようで　抜け気味の足回りのフワフワ感からくるものを大げさに解釈してしまったようだ

とりあえずはすぐ壊れそうな箇所が無くなって安心して走れるようになったが　やはりダンパーが抜け気味で面白いとまでは言えない
近々車高調ダンパーセットを組み込む予定なので　そうなってからがS2000を楽しむ本番ということになりそうだ

そういえば今回組み込んでもらったリジカラだが　実のところあまり変化を感じていない
クラッチ交換の変化が大きすぎてそこまで神経が行かないという感じだろうか

ただ　整備後のエンジン音が心地いい感じなった
今回はエンジンとミッションそしてデフのオイルを交換してもらったのだが　それでエンジン音まで変わると思えないので　リジカラでしっかりつながったボディを通じて響いてくる音が違ったのかもと思った

車にかぎらず趣味の物は何かを取り替えるとついつい重箱の隅をつつくように変化を感じたくなってしまうが　適当なところでそういう感覚をオフにして楽しまないと……と思うので　ダンバーセットの取り換えが終わったら単純に走りを楽しむ方法で行こうと思う

昨日　以前から予約していた整備のためにS2000が入院した
14年前の製造で11万キロも走行しているのでいろいろと不具合はあるが　今回は予算の都合で最低限の整備になる

状態によって整備項目が増える可能性は高いが　とりあえずはクラッチ周りのリフレッシュが主体で　クラッチ一式とクラッチシリンダーのプライマリーとセカンダリーの両方　ついでに軽量フライホイールも組み込んでもらうことにした

最近は走るほどにクラッチの感触が悪くなっていたので完成後が楽しみだ

さてタイトルの件

昨日のことだが　車を工場に預けに向かう途中　渋滞でスピードは出せなかったのだが低速とはいえ走行中にハンドルが異常に軽くて落ち着きが無い
S2000のパワステは電動式で　本来ならば止まっている状態では軽くてスピードに応じて重くなっていくはずなのだが　どうもスピードに関係なく最大のパワーアシストが掛かっているような感じなのだ

思い返してみれば　ちょっと前に首都高を走ったときに　加速するのが怖いぐらいに不安定感を感じたのはこのせいだったかもしれない
ダンパーが抜け気味で足回りが落ち着かないことが怖さの理由だと思っていたのだが　手から感じる感覚というのは他のどの部分からよりも敏感なので　全体的な不安定感として認識したのかもしれないと思った

いろいろ調べてみると　S2000の場合はパワステ関連のトルクセンサーの故障があるということなので　それかもしれないと思った

ダンパーが抜けてるから安定感が悪い……ちょっとした異音はハブが痛んでるのかも…などといろいろ心配事が増えていたのだが　パワステが本来の状態で働いてくれれば少なくともコントロールしづらいという恐怖感は無くなりそうな気がしているのだ

今回は最初に車を診てもらってから実際の整備までに約1ヶ月の時間があったので　ネットでS2000関連の情報を調べまくって　すっかり頭でっかちになってしまった感がある
専門の情報処理分野とかなら調べた情報の良し悪しが簡単に判断できるのだが　S2000に関しては入ってくる情報に右往左往させられることになってしまったようなのだ

せっかくS2000の整備に経験豊富な工場に任せるのだから専門家に詳しく診てもらえば良いだけなのに　せっかちな性分が顔を出してあせってしまったようだ

何にせよ約一週間の予定でしっかり整備してもらう予定なので　出来上がりを楽しみに待つとしよう

戻ってきたら整備後の走行感を書こうと思う

これは自分用のメモ
他の人にはあまり役に立たないだろう

先日ホンダのS2000を購入した
2001年（平成13年）式のLA-AP1-110型
走行は約11万キロの個体だ

S2000は前期型の2リッタータイプと2.2リッタータイプがあるが　9千回転まで回せるエンジンが載っている前期型にしぼって探していた
前期型でもAP1-100・110・120・130・135・200とマイナーチェンジが繰り返されて　それがけっこう変化が大きいと知ったのは購入した後だった

中古車情報はカーセンサーとGoonetの両方を見て探したが　最優先したのは修復歴が無いこと
走行距離は年式から言って12万キロまでは候補にしていた

結果として3台ほどが最終候補に残ったが　現物を見に行ったのは今回買った1台のみ
修復歴が無く色が好みで　オーディオも入れ替えてあり社外アルミも装着済み
足回りがノーマルというのも最終的に決め手になった
試乗のときはS2000という車の特性に驚いてしまって　個体の良し悪しを判断するところまで行けなかったのが正直なところ

そして購入してから2ヶ月ほどがたったわけだが　S2000という車がどういうものか分かってくると細かい不満がいろいろ出てきた

まずはクラッチ

クラッチペダルが重く　ペダルを奥まで踏み込むと引っ掛かりがあって戻りが一瞬遅れる
さらにクラッチが切れる位置がちょっと判りづらくてシフトチェンジが引っかかるときがある

これではスポーツ走行はおろか　普通に走るのにも支障があるので　ホンダ専門のショップで診てもらうことにした

ざっと診てもらった結果はクラッチ周りの部品を全て交換することになった
心配していたミッションの引っ掛かりは　おそらくクラッチが直れば解消するのではないかとのこと

まだ予約をしただけで作業を待ってる状態だが　これでとりあえずは一安心

ところが最近　それなりの距離を走り回ってみたところ　タイヤの接地感が軽くてサスがフワフワする
高速道路のゆるいカーブで法定速度＋α（αはご想像に任せる）で今まで経験したことのない奇妙な挙動が起こった
最初は滑ったのかと思ったが　タイヤはしっかりグリップしているしなんとかリカバリーできた
タイヤのグリップが失われたのなら　とっくにスピンかガードレールに張り付いてしまったはずなのだ

どうやらダンパーが抜けてしまっているらしい

これではとてもスポーツカーとは言えない状態なので　クラッチのオーバーホールのついでにダンパーも交換してもらうことにした
ノーマルダンパーの新品を組み込むのが安上がりではあるが　今回は車高もちょっと落としたかったので社外ダンパーとスプリングに交換
銘柄はまだ最終決定していないので　完了して走ってみてから書くことにしよう

こんな風にS2000は古い個体ならば安く手に入れることができるが　その後はけっこうお金がかかると思っていたほうが良い
ということはボディーにダメージの無い個体が最良ということになる

ショップの人にも言われたが　買ってからお金をかけずに乗るならAP1-130以降が良いが　お金をかける覚悟があるならAP1-100～120の方が面白いと
まあ　それはお金をかけてくださいね宣言とも取れるが　私としてもローンを払いきるまでの間ぐらい元気に走ってくれれば良いという認識だったのが　10年ぐらい保たせてみたいという気持ちに変わってきている

それは最近発売される車に魅力を感じないし　S2000のような車は二度と発売されないだろうなという車状況もある
もしかしたら買った時の値段と同じぐらいかそれ以上の金額がこれからかかってしまうかもしれないが　部品が手に入るうちに新車並みかそれ以上の車にしてみたいものだと思う

9月の連休に車で実家に帰省したとき　最近評判の良いスマホアプリの「Yahoo!ナビ」を使ってみた
これが思いのほか使い勝手が良い
新宿区の自宅から東北道入口までを渋滞を回避しながら距離的にも最短で行くことができた
東北道ではオービスに近寄ると警告されたりもする
XperiaZ4の5インチ画面でも不便がないように表示が工夫されているので　今後はナビを買う必要がないかもしれないと思えたぐらいだ

ところでナビはともかくS2000で最大の難点が後方視界の悪さだ
幌なので斜め後ろの視界がゼロなのは乗る前から予想はしていたが　低いフロントから自然にリアまで持ち上がっているデザインのせいもあって真後ろの視界も良いとは言えなかった

普通に道路を走っている分には特に不自由は感じないが　駐車場にバックで入れる場合と頭から入れても出るときに後ろがほとんど見えないので恐怖感がある

これはなんとかしないと……ということで　バックカメラを付けてみることにした

ナンバープレートのカン止めされてない方のネジを外して取り付けるというもの

取り付けは実家にあった工具で簡単に終わって　配線も内張りを剥がして目立たないように這わせることができた
電源をバックライトから取ったのでバックギアに入れたときだけ動作する……はず

問題はバックカメラから送られてくる映像を映すモニターだ

予算があればPanasonicのGorillaナビを買うつもりだったが今回は帰省でお金を使ったので財布の中身が少々頼りない
そこで実家近くのオートバックスで手頃なバックカメラ対応のナビを探したところ　ワゴンセールでミラリードの7インチナビを入手出来た
バックカメラの配線をつなげてみるとバックギアに入れたときだけ映像がしっかり映る
カメラの画像は両脇が大きく歪む魚眼レンズみたいな感じだが　思ったよりも鮮明で歪みはあまり気にならない

これで恐怖感を持っていたバックがだいぶ楽になった

今回購入したナビは地図更新も期待できない上に元々入っていた地図データもちょっと古い
なのでナビは最初に書いたYahoo!ナビを使いたいのだが　7インチのナビをオンダッシュで取り付け　さらにスマホもホルダーで取り付けると　本来シンプルなはずのダッシュボードがだいぶ賑やかになってしまう

また　スマホをナビとして使うとPAで降りたときなどにいちいち外すのが面倒なので　おサイフケータイとして使えないとかの不便もあったりする

そう考えると　スマホの画面をミラーリングで映し出せるモニターがあって　そのモニターがバックカメラからの入力があったときだけ切り替わってくれたらそれで全てをクリアできるような気がしてきた
HDMI入力があってコンポジット入力もあって　基本はHDMIを映してるがコンポジットからの入力があったらそっちに切り替わるみたいな車載可能なモニターがあったらいいのだが……

まあ　地図更新の期待できるナビに入れ替えれば済む話ではある

私の車履歴をざっと並べるとこんな感じになる

1. TE47 トレノ(MT FR)
2. AE86 レビン(MT FR)
3. LN130G ハイラックスサーフ(AT パートタイム4WD 基本FR)
4. R32 スカイライン TYPE-M(MT FR)
5. DA6 インテグラXSi(MT FF)
6. HP10 プリメーラTe(MT FF)
7. EL3 オルティア(MT 4WD)

そしてオルティアを手放してから約15年たって　今回S2000 AP1-110(MT FR)を購入した
スカイラインTYPE-MまでずっとFRを運転していたので　FRを運転することに不安はなかったのだが　実際に運転してみるとアクセルの扱いがすっかりFF用になってしまっていることに気付かされた

今の車はFFの特性をあまり感じさせないセッティングのものが多くて　FFだからFRだからという違いよりもFFと4WDの差の方が大きいかもしれないが　それなりにスピードを出す前提だとFFとFRは全く違う

FFの場合はアクセルをわりとラフに扱っても車の姿勢が大きく崩れることは少ないが　FRはラフに扱うとあぶなっかしい挙動を起こしたりする
今回S2000を乗り始めたときに全体的に危なっかしい運転になってしまったのは　アクセルの開け閉めが大雑把すぎて車の挙動が安定していなかったのが原因らしい
アクセルを車の挙動に注意しながら細かく開け閉めするようにしたらスムーズに走れるようになった

FFとかFRとかに関わらず　コーナーを安全かつ速く抜けるには

1. コーナー手前で安心できる速度まで減速しシフトダウン
2. 車の姿勢が安定したら軽く加速しつつコーナリング
3. 車がコーナー出口を向いたら加速

というのは変わらない
所謂「スローイン・ファーストアウト」というやつだ

特に1.の減速は重要で　峠とかで不安定な走りをする人はたいていの場合　ろくに減速しないままコーナーに飛び込んで　速度が高すぎたら慌ててブレーキを踏むとかをやっている
精神的に落ち着けるところまで減速してから　アクセルをちょっと踏み加減のやや加速してる状態でコーナリングするとすごく安定する
今までこういうことを意識してなかった人が　1～3をしっかり意識するだけで峠の通過速度が上がったりするのだから　やっぱり昔から言われているノウハウに間違いはないと思う

ではFFとFRでは何が違うのか

ここまでの話だとFFとFRの違いについて全然説明できてないと思うので私の経験を書いておこう

私が初めて所有したFF車はインテグラXSi(DA6)だが　スカイラインTYPE-Mを手放してすぐの乗り換えだったのでFFの扱い方が分からずに「なんかダルい車だな」としか思ってなかった
FRのTYPE-Mに比べてインテグラはFRのようなタイミングで減速→コーナリングを行うと　なんとも鈍い挙動で曲がっていくからだ

インテグラの扱い方が分かってきたのはタックインを使うことを覚えてからになる
タックインというのはFF車特有の挙動で　ステアリングを切ってコーナリングを始めたタイミングでアクセルをいきなり抜くとステアリングの舵角よりも鋭くコーナーに入っていくというもの
つまり　コーナーに入るときに必要な舵角より少し足りない状態でアクセルを抜くと　車の頭が鋭くコーナーを向くようになるので　それを意識的に利用するようになってきてからは楽しく走れるようになった

インテグラに乗り始めの頃は　もう二度とFFは買わないぞと思っていたのだが　タックインを利用する走りを覚えてからはむしろFFの方が楽しいと思うようになった

それで次の車もFFのプリメーラにしたわけだが　この車はインテグラとはだいぶ挙動の違う車だった
プリメーラはヨーロッパ市場で鍛えられたマルチリンクサスペンションが特徴で　ハンドリングの良いことが評判だったが　乗ってみるとなるほどステアリングを切った方向に素直に向かっていく扱いやすい車だった

その安定感とは引き換えにタックインを起こそうとしても上手く行かないのでFF的運転を楽しむ車ではなかった

ただ挙動がすごく安定していてバランスが良いので　コーナー手前でステアリングを少し切ってからフルブレーキを踏む　所謂4輪ドリフトに近い走りは可能だった

V-TECもあってタックインも使えるインテグラと比べると　プリメーラは普通の車という感じだったが　そこそこパワーのあるSR20エンジンと素直な足回りのおかげで　けっこう運転を楽しめる車だった

その後のオルティアはホンダの可変4WDで「なんちゃって4WD」なんて言われてしまうが　整地を走る限りはFFとほとんど変わらない
雪道とかになると　意外なほどちゃんとした4WDだったのでスキーに行くとかの目的には適していたのだが　この車も挙動はプリメーラみたいな安定志向だったと記憶している

先日帰省したときに　実家のスイフトRSを運転してみたが　タックインを意識的に起こすのは難しくて　やっぱり安定志向のFFだと感じた
最近ではインテグラのようなFFならではの挙動をする車はもうないのかもしれないと思ったりもした

普通に生活運転するのならばFFとかFRとか意識する必要もないと思うし　そもそも小さめのFRなんかはほとんど手に入らなくなっている
FFだからとかFRだからとか意識する場面そのものがないとは思うのだが　もしFFの経験しかない人がFR車を運転するときはちょっと注意してほしい
アクセル操作をちょっとだけ丁寧にする意識を持つと走りが安定するということを覚えておいても良いと思うのだ

先日のことだが　勤務先の社長と車についての雑談をしていた
社長は日産のGT-R(R35)を欲しいと内心は思っているようなのだが　だいぶ前に私と非常勤の顧問を交えた車の雑談でさんざんGT-Rの見た目やコンセプトについて貶したものだから　それ以来GT-Rを欲しいとは言えなくなってしまったようだ

その中の会話で「速度リミッターを外したGT-Rで東北道あたりを飛ばしたら楽しいだろうな」と社長が言ってきた

雑談なのでスピード違反云々については触れないのだが　それにしても「なぜに東北道？」と思ってしまった

たぶんストレートが多い高速道路と言えば東北道というイメージなのだろうが　実際に走ってみると東北道はステアリングに横Gを感じないような真ストレートは少ないと思う
法定速度＋α程度の速度ならちょっと横Gを感じる程度で「ほぼ真っすぐ」と思える区間は長いのだが　超高速域となると真っすぐに感じられる区間はほとんど無いのではないだろうか

まあ現実的には東北道はオービスの設置も多いし　高低差やゆるいカーブで先の見通しがあまり良くない場所が多いと感じるので　私としては最高速チャレンジみたいな行為はやりたくない道路なのだが　あまり走ったことがない人はそういうイメージを持つのかもしれない

道路のイメージと言えば都心の道路についてだが　ほとんどの人が走りを楽しめるような場所ではないと思っているだろう
いつでも渋滞しているし信号も多い
ビルの間を走る道路は真っすぐでコーナーなどは無いというイメージだろうか

私は自営業をしていた当時　首都圏各地を車で移動していたので都内の道路にはそれなりに詳しかった
その時にも思ったことだが　真っすぐなイメージしか無いような幹線道路を夜中や早朝に走ってみるとS字カーブの連続だったりすることが意外に多いことに気づく

S2000を買ってから近場でどこか楽しいコースは無いかなと思っていたが　夜の都内をそこそこのスピードで走るのが意外に面白いと感じて　郊外のコース探しは止めてしまった
もちろん郊外の峠道を高回転を保ちながら走る楽しさには敵わないが　都心走行にはそれとは違った面白さがあるのだ

例えば片側3車線ぐらいの交差点だと左折はタイトだが右折は程よいコーナーになる
また　道路自体が分岐で左右にカーブしている場所なども多いので　自分でコースを決めてしまえば楽しめる場所はそこそこあるのだ

また幹線道路ならば歩行者の飛び出しや騒音についてあまり神経を使わなくて済む
酔っぱらいや行動予測が難しい遊び集団が出てくる週末の夜半などは　交通量が減って走りやすそうなイメージに反して危険が多いが　まだ電車が動いている22時前後から終電あたりまでは場所を選べばなかなか楽しめる

そうは言っても都心はやはり判断しなくてはいけない情報が多いし臨機応変に対応する場面も多いので　誰にでも薦められるコースではない
というか全く薦めるつもりはない

車でそれなりに走っている人はそれぞれの道路についてある程度イメージを持っていると思うが　時にはイメージを外して走ってみると新しい発見があるかもしれないということを言いたかったのだが　なんだかちょっと危険な話になってしまったかもしれない

こんな過疎地のブログ記事から影響を受ける人などいないとは思うが　最近のGoogle検索は侮れないので一応予防線を張っておこう