ここのところS2000についての話題ばかり投稿してしまっている
他にも書きたい話題があるのだが 今は頭の中がすっかりS2000のことばかりになってしまっているのでご容赦願いたい
さてそのS2000の現状
クラッチ周りの交換
クラッチ周りの交換はめちゃくちゃ効果があった
とにかくクラッチが軽くなったので車の操作が楽になったし 渋滞にハマっても疲労感がない
交換前の状態を説明してもらったが 実はクラッチ板自体は溝がけっこう残っていて使用限界ではなかった
その代わり フライホイールがズタズタでレリーズフォークやベアリングとガイドが使用限界
そしてクラッチレバーの踏力をクラッチに伝えるシリンダー（プライマリーとセカンダリー）も使用限界だった
クラッチ板は一度交換されていたようだが それ以外の部品をそのまま使ったために感触が悪くなっていたということだったようだ
クラッチオーバーホールに使った部品
- クラッチ板＆クラッチカバー（純正）
- フライホイール（軽量：Spoon製）
- レリーズフォーク・レリーズベアリング・ベアリングガイド（純正）
- クラッチシリンダー（プライマリー・セカンダリー：純正）
- クラッチホース（強化品：Spoon製）
- クラッチフルード
ノーマルから変更したライトチューンと言えるのは軽量フライホイールだが これによってギアチェンジの回転合わせが楽になった
回転数低めでクラッチミートしようとするとエンストする可能性があるということだが それ以前に軽く吹け上がるので坂道発進などはむしろ楽になったと思う
クラッチの交換のついでに軽量フライホイールに変更するというのは正攻法で大正解だと思った
それ以外に新品交換した部品
- エンジン＆ミッションマウント（Spoon製）
- ウォーターポンプ（純正）
- プーリーベルト（純正）
- ラジエーターリザーブ（純正）
- インテークパイプ（純正）
- クーラント
エンジンマウントとミッションマウントの変更は正直なところ体感できてないが 車内に聞こえてくるエンジン音が変わったかもしれない
インテークパイプは亀裂が入っていたので交換
エンジン音が変わったのはこのせいかもしれない
ラジエーターのリザーブタンクは整備中に通りかかったSpoon社長の「汚れてるね 取り替えてあげなよ」の鶴の一声で無償交換してもらった
大感謝である
今回交換した油脂類
- エンジンオイル（MOTUL 300V 10-40W）
- ミッションオイル（MOTUL TYPE-II）
- デフオイル（純正）
エンジンオイルは購入した9月の納車時にエレメントも含めて交換してもらってはいるが オイルの銘柄が不明なこともあって今回も交換してもらった
S2000では定番のMOTUL 300Vなので当面は安心して回せるだろう
ミッションオイルとデフオイルは過去に交換しているかどうかが判らないので今回交換してもらった
特に変化は感じないが安心感はある（これ大事）
この整備のときにクラッチ交換はサブフレームを途中まで下ろして作業するということなので ついでにリジカラも付けてもらった
だが 実はあまり効果が判らない
私の場合は新車状態のS2000を知らないので 改善しても変化が判り難いというのはあると思う
それにまだ大きな横Gをかけるような走りをしていないというのあると思う
何にせよ ここまでの整備でようやく実用的な走りができるようになった
この作業を頼んでいる間にいろいろ検討して 足回りのダンパー＆スプリングを別な店で付けてもらうことにした
取り替えたダンパー＆スプリング
- オーリンズ/ES-URAWA ROAD&TRACK KIT
- スウィフトスプリング F12Kg R10Kg
これはOHLINSのDFV ROAD&TRACKにスウィフトスプリングを組み合わせたもの
スプリングはハイパコも試してみたかったが納期が不明ということで見送った
減衰力はとりあえず20段階中5段（15段戻し）で使用
取り付けた当日に走りだしたときはゴツゴツとした突き上げ感があったので サスペンションブッシュも交換しないとダメか？と思ったのだが 100Km程度走るうちにちょうど良い感じになってきた
路面の突き上げはバネレートからは想像できないぐらいソフトだが 横Gがかかってもグッと粘ってくれるので安心感がある
まだハードな走行をしていないのでちゃんとした評価はこれからだが 何よりも普通に走っていて気持ちがいい
実はクラッチを交換してもらった店でも足回りの相談をしたのだが 最善の方法を提案してもらった結果が予算を大幅にオーバーしてしまったので見送ったのだ
オーリンズ足にしてから足回りの挙動はすごく安定するようになったが まだ道路のキャップやうねりを拾ってちょっと嫌な動きをするときがある
サスペンションブッシュがヘタっているせいだと思うが これを改善するのにはまた大掛かりな整備が必要になってしまうという
サスペンションブッシュ類の交換については 今でもちょっと悩んでいる
ブッシュの打ち替えだけでもやってもらえるのだが 古くなってくたびれてるサスペンションアームに強化ブッシュ（純正ブッシュだけというのは存在しない）を付けるよりも アームごと新品にした方が良いという意見があり その内容は納得できる
また 初期型S2000のウィークポイントでもあるサブフレームを後期型に入れ替えるというのもやってみたい
オーリンズ足を入れる前は本当にひどい状態だったので足回りの総入れ替えを早急になんとかしないとと思っていたが とりあえずは安定して走れるようになったので 時間をかけて検討したいと思っている
まあ予算的にも大きな作業なので簡単にはできないが……
この先にやっていきたい変更箇所
- 幌のガラス化
- シートをRECAROに
幌は今 最初のビニール窓のものが付いている
S2000に詳しい人達からは奇跡的に曇りが少ないと評価されているが 雨が降ったりすると後ろはほとんど見えなくなるし 寒いときに不用意に開けると割れたりもすると聞いている
社外ガラス幌なら比較的安く済むようだが やっぱり純正のキットを使って取り替えたいと思っている
これは約30万円
シートについてはS2000の標準シートがとにかく腰痛持ちにはキツいのでRECAROにするのがベストだと思う
候補としてはRS-Gというフルバケット
後部座席のある車ならリクライニングのあるものを選びたいところだが S2000は背もたれを倒すスペースすらないのでフルバケットの方がむしろ楽だと思うからだ
あとはゆくゆくエンジンもオーバーホールしたい
2.2リッター化とかも良いかもしれないが やっぱり2リッターで行きたい
トルクが増せば取り回しは楽になるかもしれないが 今でもそんなに不自由は感じてないので 改造登録が必要になる2.2リッターにまではしなくても……と思うからだ
マフラー等はたぶんいじらないと思う
ただエキゾーストパイプとキャタライザーはエンジンオーバーホールと同時に行うかもしれない
ここまでやっちゃうとS2000の新車当時の価格を超えるぐらいお金がかかるので 実現できるかどうかは判らない
現状ではなんとなくまだ自分の車という感覚が乏しいので ひたすら走り回って慣れていきたいところ
2万キロ程度も走れば本当に直さなければいけないところがハッキリしてくるだろうと思う