先日「加速」について投稿してから思いついたのだが S2000のゼロ発進加速については時々議論になる
誰かが「S2000（AP1）は発進加速がイマイチで 普通のクルマにも負ける」的なことを書くと すぐに「それは下手なだけ」といった反論が書き込まれる
他のクルマの話題なら前者がアンチの書き込みで後者がオーナーの書き込みに思えるが AP1に関しては逆だと感じる
S2000の2リッター版（AP1）のカタログデータはNA2リッターで250psのパワーがあり 許容回転数は市販車最高レベルの9000回転
こんな数値が並んでいると とんでもない加速をするイメージを持ってしまうが 実はそうでもない
ゼロ発進があまり得意でないクルマだということは オーナーなら感じていると思う
走り出してからの中間加速や コーナーからの立ち上がり加速ならばデータに近い体感は得られるが 街中での信号スタートではうっかりすると普通のミニバンにも後れを取ってしまう
まず 9000回転まで回る高回転型エンジンなので低速トルクはちょっと細い
スカスカというほどではないが 昨今のフラットトルクなクルマに比べたら扱いにくいエンジンになるだろう
そして1−4速がクロス気味なミッションは 相対的に1速が高い
つまりある程度回さないと元気に飛び出すような加速にならない
そこにきてノーマルECUでは1500回転あたりにぐずつくところがあり 発進するときにそこにハマると回転が上がりにくくて飛び出せないということがある
もちろん3500〜4000回転ぐらいを保って半クラッチを長めに引きずればスパッと飛び出すような発進は可能だが 街中での信号スタートではそこまで必死になることは少ないだろう
発進の度に爆音を響かせていたら周りからはすごく必死な人に見えてしまうし……
こんな風にゼロ発進が苦手な要素は複数重なっているのだが これは実際に体験してみないと分からないだろうと思う
ただこの発進加速が苦手になってしまう特性は 街中でこそ不便だが 峠道などを走っているときはむしろ利点になる
例えば1-4速がクロス気味なミッションはレスポンスが良いエンジンと相まってシフトチェンジが楽しいし タイトコーナーで1速まで落とせるのは扱いやすさになる
大抵のGTカーなどは1速が低いので 発進加速は楽にスピードが出る扱いやすさはあっても 普通に走っていて1速までシフトダウンするとギヤが低すぎて実用に耐えない場合が多い
私はそういうクルマでも1速までシフトダウンする運転をしていたが 回転合わせはかなり神経を使っていた記憶がある
それがS2000では3-2と2-1を同じような感覚でシフトダウンすることができて すごく楽になったと感じている
個人的に S2000は街中ではおとなしく走り 山道などでは回転を上げ気味で楽しくという風に乗るのが最良だと思っている
だから発進加速でもたつくことがあっても気にしないようにしているのだが 空いてる道の信号で先頭になったりすると少々アクセルを踏んでしまったりするのはご愛敬ということで……