先日の投稿で　しばらく実家に預けていたS2000を都内の自宅に持ってきたと書いた
手頃な賃料で設備も良さそうな駐車場を見つけたからなのだが　実際に私のS2000を入れてみるとタイヤがはみ出してしまった

タイヤ幅が1700mmまでと説明書に書いてあるが　ボディの幅や高さ・全長などの条件が全て合うので　問題ないだろうと契約したのだ
ところが車を入れてみると前輪がギリギリで　後輪がパレットのフレームの乗っかってしまう
どうやら40〜50mmぐらい後輪の幅がオーバーしているようだ

このままでも一応収納できているから大丈夫か……とも思ったが　何度も出し入れするうちにタイヤが痛むことも考えられる

そうなると別な駐車場を借り換えるという選択肢もあるのだが　この駐車場と同じ価格帯のは近所にない

ものすごく悩んだ結果　前期型純正タイヤセットに換えれば　計算上54mmほど狭めることができると判り　実行することにした

前期ホイール（16インチ）の4本セットをヤフオクで落札し　タイヤ屋さんに新品タイヤを付けてもらうというプラン

現在のタイヤサイズ F225/45R17 R245/40R17 から　F205/55R16 R225/50R16への変更となるから　数字で見るとけっこう細くなるイメージだが　考えてみればS2000の標準タイヤとして設定されているわけなので　それなりのグレードのタイヤなら問題はなさそうだ

ホイールはヤフオクで純正のきれいなのが落札できたのでタイヤ屋さんに直送してもらうことが出来たが　問題はタイヤの銘柄

今まで使っていた17インチのタイヤはグッドイヤーのハイグリップ　イーグルRS SPORT Sスペックで　扱いやすくて乗り心地も問題なく気に入っていたのだが　以前東北道でゲリラ豪雨に遭ったとき　90km/h程度でもハイドロプレーニングが起こったことがあったので　今度買うタイヤは排水性の良いものがいいと思っていた

そこでプレミアムクラスのスポーツタイヤで考えると無難なブリヂストンのポテンザS001を発注した
ところがメーカー在庫が無く約1ヶ月ほどかかるとのこと……

落札したホイールセットはタイヤもついているので　とりあえずS001が入荷するまでそのタイヤで持たそうかと思ったが　古いし減ってるしで危なそう

そんなわけで最終的には　ヨコハマタイヤ アドバンスポーツ V105 F205/55R16 R225/50R16 に決定した

タイヤ屋さんで準備が出来たとのことで先ほど交換して都内を走り回ってみた

17インチから16インチへの扁平率変更でふわふわするかと思ったが　操作性に大きな変化は感じなかった
まだタイヤの皮むきも終わってないし　都内の一般道を流れに乗って普通に走ってみただけなので高速域やハードな加減速とかコーナリングは試してないが　16インチにしたことでの性能低下はほとんど無いようだ

これからは中長距離でのドライブを楽しみたいと思っているので　路面からの突き上げとかが穏やかで　グリップ感も申し分ないV105を選択したのは正解だったようだ

ちなみに他に考えた銘柄はポテンザS001かRE003（アドレナリン）　ミシュラン　パイロットスポーツ３　あたりだったが　S001はともかく他はS2000の性格を考えるとちょっといろいろ足りないかもしれないと思えたので候補から外すことにしたのだった

そして肝心の駐車場だが　本当にギリギリだがパレットのフレームに収めることができたので一安心

それにしても　普段使いの用途としては17インチじゃなくて純正サイズの16インチセットで充分だと感じられた
まあ　見た目は17インチの方がカッコいいのは間違いないのだけれども　16インチも悪くない

遠いところに遊びに行くときは17インチに履き替えようかと思っていたが　16インチのままで大丈夫そうだ

ちなみに取り換える前のイーグルRS SPORT Sスペックだが　ハイグリップにしては嫌な音もしないし　路面からの突き上げも穏やかで普段使いでもお勧めできるタイヤだということは記しておく
土砂降りの雨ではハイドロプレーニングが起きやすくなるが　しとしと雨とかで排水が追いつくならばむしろグリップは良い
足回りと重量バランスが良い車に向けてハイグリップを気軽に体験できる良いタイヤだと思う

今回取り換えたアドバンスポーツV105は　重くてパワーのある車向きっぽい設定なのでS2000には合わないかもと思っていたが　長い時間運転しっぱなしの私には良い感じの感触だと思った
本当の評価はこれからだが　タイヤの存在をあまり意識しなくて良さそうな性能なので　純粋に運転を楽しんで行けそうだ

実は去年の暮れ頃から車を実家に預かってもらっていた
借りていた駐車場が工事で閉鎖になるため出なくてはならなかったのだが　代わりの駐車場の月額賃料が高めだったので　予算内のが見つかるまでということで実家に置かせてもらっていたのだ

そして今回のゴールデンウィークの前にやっと適当な駐車場が見つかったので　帰省のついでに持ってくることが出来た

帰省中は実家近くの峠道を走り回ってみた
峠道……と言うにはだいぶ整備されて面白味は減ってしまったが　それでも山道の空気は爽快だ

そんなわけで久々に写真を撮ったので貼り付けておこう

朝早めに家を出発してお昼までに戻るという行程で走ったが　気候的にも丁度良かったと思う

これぐらいの気温と日当たりがオープンドライブには最適だと思ったが　昼近くになると日差しが強すぎて暑くなってしまった
昼間にオープンで走れるのはそろそろ限界かもしれない

冬にガッチリ着込んでコタツモードでオープンも良いものだが　季候の良いときに軽装でウィンドウまで開けて走れるのがやっぱり最高だと思った

次は秋頃にならないと昼間にオープンは厳しくなってしまうが　普通に山道を走り回るだけでも楽しいので　比較的近くて楽しめるコースを見つけておきたい

またまたS2000の話題

S2000はチューニングベースとしても優秀なためか　社外品のパーツが数多く用意されている
私自身も必要とあらば……というよりも興味本位でも社外品に換えているものがいくつかある
例えばブレーキのローターなどは純正も高品質なので　当初は純正に交換するつもりだったのだが　純正品が値上げしてしまい社外品の方が安くなってしまったのでディクセルのFS（焼き入れ済・スリット入り）に取り換えたということもあった

しかしいろいろと情報を漁っていくうちに　純正のままでも充分じゃないか？と思えるものがいくつか出てきた
まず外装のエアロは純正のType-S用が性能的にも安全性的にも最適だと思える（見た目は好みがあるけど）
それからブレーキのキャリパーも見た目はショボいが性能的には純正で充分だろう
またフロントだけを対向ピストンの高性能なものにした結果　リアとのバランスが崩れて調整にかなりの時間とお金がかかったという話も聞いた

あとタイヤサイズも後期純正のF215/45R17 R245/40R17というのがストリートユースではベストな選択に思えてくる
初期型純正のF205/55R16 R225/50R16でも良いとは思うが　後期純正サイズの方がピーキーさは緩和されるということだ

足回りに関しては純正サスのスプリングは突き上げがきつくて　こればかりは社外品の高評価な車高調に換えた方が良いと思っている
車高自体がノーマルよりも20mm程度は落とした方が見た目のバランスが良いと思うので　価格にかかわらず評価の良い車高調にするのはお勧めだ

駆動系もクラッチは純正で充分だと思う

デフに関してはオイル容量が少なすぎるのをカバーする容量アップしたデフケースに取り換えている例をよく見かけるが　情報を詳しく見てみるとだいたい数年前のものが多い
最近では強度の上がっている純正後期のデフキャリアを利用している方が増えているようだ

あとは交換例の多いエアクリーナー周り

無限のエアインテークシステムなども交換例が多いし　ボンネットを開けたときのインパクトもあるのでお金に余裕があるのなら交換も止めないが　性能的には純正で良いと思う
ホンダはもともとエアインテーク周りの調整がシビアで　下手にいじくると性能が下がってしまうと言われるが　交換のエアクリーナーも安くて性能も申し分ない純正から社外品に取り換えるのはよく検討してからにしたいところ

またエアインテーク周りではリタード対策としてバンパーの開口部からエアを直接エアクリーナーボックスまで導くダクトも取り付け例の多い装備だが　昨今のゲリラ豪雨でできた水たまりを通過したときに水を直接吸い込んでしまってエンジンに水気が入り込で壊れる（ウォーターハンマー）ということも実際にあったらしいので　これもよく考えた方が良さそうだ

S2000の場合　純正の機能部品はけっこう高品質のものが使われているので　社外品への交換を検討する場合もよく調べてからにした方が良い

問題はその純正品の供給がいつまで続くかと上がり続ける値段だけども……

本当は写真付きで投稿すべき内容なのだが　普段から写真を撮る習慣がないせいか　作業を始めると撮影することをすっかり忘れてしまっている
私自身の写真もここ数年撮った記憶がないので　もし遺影とかが必要になったら免許証の写真になるのかな……なんて思いつつ以下投稿

正月休みにS2000の幌を交換したのだが　その後に幌を開けてみるとどうにも畳まれた状態がしっくりこない
なんとなく畳みきれてない感じがするのだ

そこでいろいろと情報を調べてみると　幌の内側にあるゴムが伸びきっていると開けたときのテンションションが弱くて畳みきれないという情報を見つけた
ところが実際にゴムを引っ張ってみても弾力が失われているという感じはしない

他に何か原因があるのかと考えてみると　今回交換したガラススクリーンの幌に付いている熱線用のハーネスが邪魔になっているのではないかと思えてきた
また　ロールバーカバーの後にあるポッチ（幌カバー用のものらしい）がガラスに引っかかるという情報も見つけた

前回の幌交換の時にクリップ類を交換していなかったことが気になっていたのもあるので　この際だからと次の2つを実行することにした
1.熱線用のハーネスをサイドトレイガーニッシュに穴を開けて通す
2.ロールバーカバーのポッチの内側2つを外してめくら蓋を付ける

1.については　熱線用ハーネスの途中にゴムの仕切り蓋がついているので　それを固定できる穴を開ければ大丈夫そうだ
ゴムの経を計ってみたところ　どうやら25mm～27mm程度の穴で大丈夫そうなので25mmのホールソーを用意
問題は穴を開ける位置なのだが　ヤフオクでサイドトレイガーニッシュの後期型の出品写真を見てだいたいの見当は付いた

2.については　クリップ類を発注するついでにめくら蓋も発注（部品番号：84535-S2A-000ZB）
ポッチの外し方がイマイチ分からなかったが　ロールバーカバーの内側に10mmのナットで止まっていた
このナットにはロールバーを外せば簡単に工具が届くので　実際にやってみると簡単だった

問題は　ただこれだけのことなのに　シートを外し内装を外しリアトレイを外しセンターコンソールを外しロールバーを外し……といった　幌交換時にやったことの半分ぐらいの手間がかかるということ
作業を始めたときはそれから先の手間を考えるとウンザリした

しかし　前回幌交換のときにだいたいの構造が分かっていたので　作業は半日もかからずに終了した
リアトレイの外し方・取り付け方のコツがまだつかめていないのでそこだけ時間がかかったが　全体的には思っていたより簡単に終わらせることが出来たのだった

作業を終えて幌を開けてみると　作業前よりもコンパクトに畳まれていることが確認できた
（本当は比較写真でも用意したいところだが　忘れていたので……）

結局　1.と2.のどちらが原因で畳みきれてなかったのか分からないが　結果良ければ全て良しということにしておこう

幌交換で心配なのは雨漏りだが　高圧洗浄で水を流しても　雨天に屋外駐車していても大丈夫だったのでまず心配は無さそうだ

現在はせっかくの熱線（デフォッガー）が使えていない状態なのでなんとかしたいところだが　配線も含めて部品代がけっこうかかりそうなので保留中
（ディーラーで調べてもらったところ　部品代は合計で約32,000円ぐらい）
でも　梅雨の時期までにはなんとかしたいと考えている